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2006年，马伟军进入民航行业，专注于无损检测与发动机孔探领域。“通俗的解释就是飞机的体检和外科医生。”马伟军谈及自己的工作，一脸自豪。他的职责是对飞机“全身”零部件进行特殊检验，通过超声波、涡流以及渗透、磁粉等检测方法对飞机的部件进行检测，以及对飞机发动机进行孔探检验，提前发现飞机可能存在的问题并及时解决，从而保证飞机的飞行安全。

“工作内容包括无损检测，孔探还有金工等等。”他说，金工就像“骨科医生”利来W66集团，飞机上的一些重要结构在使用过程中如果有腐蚀或小损伤的情况时利来W66集团，金工会修旧如新，使其恢复到设计要求。孔探就好比做“胃镜医生”，通过将仪器伸进探测孔来获取相关信息。18年如一日深耕航空特检事业，关于民航维修人员执照、发动机孔探证书、无损检测证书、发动机航线维护以及孔探等资质证书，马伟军已获取了20余张，成为身兼数职的行业专家。在国内，像他这样身兼无损检测技术和孔探技术的专业技术人员，仅有一百人左右。

“我喜欢尽可能地追求完美，我的眼里容不得一粒沙子，因为行业特殊性和岗位严谨性，我更加重视每一个细节，严格按照工作手册去进行。”马伟军表示，对于工作中可能会存在的安全隐患与风险点利来W66集团，一旦发现，他就会第一时间想办法去解决利来W66集团，把所有风险扼杀在萌芽阶段。这一切都得到了公司的全力支持。马伟军说：“公司非常支持我，有时候甚至不计成本通过调机的方式来保证基本的航班运行，从而留给我足够的时间去检修，不放过任何一丝隐患。”

在一次发动机的检修过程中利来W66集团，马伟军发现飞机发动机海狸尾整流罩意外损伤，虽然损伤部位很小，但他没有丝毫麻痹大意——必须检测零部件内部结构是否分层，需要进行超声波检测。检测后，结果是没有回波，按照手册规定，这一结果没有对应的结论或解决方案。马伟军和同事们凭借多年经验，继续尝试使用超声波透射法进行检测，在不断尝试后终于接收到投射波，确定内部结构没有受到损伤。但是，这一方法已经超出了手册的指导内容，方案能得到认可吗？马伟军将整个事件以报告形式通过工程部门发送给生产厂家，详细的论证方案最终得到了厂家的高度认可，最终完美解决问题。“春秋就是以安全作为最高指令的公司，这是我一直信任公司的原因。”

目前，马伟军同时身负4大主要职能，除了无损检测方面，作为工匠工作室的带头人，还要负责攻关课题、创新项目实施以及培训带教。在工匠工作室，他带领同事运用各种金工技术以及3D打印，打造了全手工飞机发动机模型——将一块块铝板粘连组合，小到一个螺丝，大到发动机的螺旋桨、外壳，全都是大家亲自测量，等比例折弯整形铆接起来的。“这就让所有人对发动机的整体零部件有直观感受，更能够提升大家的认识水平和技术水平。”