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2006年,马伟军进入民航行业,专注于无损检测与发动机孔探领域。“通俗的解释就是飞机的体检和外科医生。”马伟军谈及自己的工作,一脸自豪。他的职责是对飞机“全身”零部件进行特殊检验,通过超声波、涡流以及渗透、磁粉等检测方法对飞机的部件进行检测WWW,233799,CC-2338030,COM,以及对飞机发动机进行孔探检验,提前发现飞机可能存在的问题并及时解决,从而保证飞机的飞行安全。
“工作内容包括无损检测,孔探还有金工等等。”他说,金工就像“骨科医生”,飞机上的一些重要结构在使用过程中如果有腐蚀或小损伤的情况时,金工会修旧如新,使其恢复到设计要求。孔探就好比做“胃镜医生”,通过将仪器伸进探测孔来获取相关信息。18年如一日深耕航空特检事业,关于民航维修人员执照、发动机孔探证书、无损检测证书、发动机航线维护以及孔探等资质证书,马伟军已获取了20余张,成为身兼数职的行业专家。在国内,像他这样身兼无损检测技术和孔探技术的专业技术人员,仅有一百人左右。
“我喜欢尽可能地追求完美,我的眼里容不得一粒沙子,因为行业特殊性和岗位严谨性,我更加重视每一个细节,严格按照工作手册去进行。”马伟军表示,对于工作中可能会存在的安全隐患与风险点,一旦发现,他就会第一时间想办法去解决,把所有风险扼杀在萌芽阶段。这一切都得到了公司的全力支持。马伟军说:“公司非常支持我,有时候甚至不计成本通过调机的方式来保证基本的航班运行,从而留给我足够的时间去检修,不放过任何一丝隐患。”
在一次发动机的检修过程中,马伟军发现飞机发动机海狸尾整流罩意外损伤,虽然损伤部位很小,但他没有丝毫麻痹大意——必须检测零部件内部结构是否分层,需要进行超声波检测。检测后,结果是没有回波,按照手册规定,这一结果没有对应的结论或解决方案。马伟军和同事们凭借多年经验,继续尝试使用超声波透射法进行检测,在不断尝试后终于接收到投射波,确定内部结构没有受到损伤。但是,这一方法已经超出了手册的指导内容,方案能得到认可吗?马伟军将整个事件以报告形式通过工程部门发送给生产厂家,详细的论证方案最终得到了厂家的高度认可,最终完美解决问题。“春秋就是以安全作为最高指令的公司,这是我一直信任公司的原因。”
目前,马伟军同时身负4大主要职能,除了无损检测方面WWW,233799,CC-2338030,COM,作为工匠工作室的带头人,还要负责攻关课题、创新项目实施以及培训带教。在工匠工作室,他带领同事运用各种金工技术以及3D打印WWW,233799,CC-2338030,COM,打造了全手工飞机发动机模型——将一块块铝板粘连组合,小到一个螺丝,大到发动机的螺旋桨、外壳,全都是大家亲自测量,等比例折弯整形铆接起来的。“这就让所有人对发动机的整体零部件有直观感受,更能够提升大家的认识水平和技术水平。”
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