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4月25日,北京车展首日,一场场发布会密集登场。论现场热度,造车新军小米堪称“遥遥领先”。当天上午不到9点,小米展台已经被挤得里三层外三层,晚到的媒体记者只能隔着人群远远聆听小米掌门人雷军的演讲。当他公布小米汽车短短28天锁单量超过7.5万辆时,“amazing”(令人惊叹的)瞬间在直播平台的弹幕中“刷屏”。
红旗、阿维塔、极氪、零跑、飞凡、极越等自主品牌展台,同样有多款新能源重磅新车被观众争相体验。中国汽车产业的深刻变革,让层出不穷的新品牌新车型涌现,这成为北京车展继续吸引观众并维持超高人气的重要原因,而多年前作为跨国车企配角的自主品牌,已经凭借在新能源领域的持续深耕赢得市场口碑,并在北京车展成功站上了C位。
本届北京车展的国际化程度前所未有,来自全球多地、嗅觉敏锐的经销商和投资人,已经充分感受到了中国在新能源、智能化赛道上的领先实力,并试图抢占合作先机。在吉利展台,一位来自非洲的经销商用流利的中文与品牌方洽谈,计划采购一批车辆。在蔚来汽车展区,品牌方安排了英语流利的工作人员,专门与海外经销商洽谈合作。
作为东道主的北京,也展现出包容开放的态度和优化营商环境的决心。以此次车展展车通关为例,为解决展车过早到港面临的滞港时间长、费用高等问题,北京海关首次推出了“保税+展览品”的新通关模式,让较早到达港口的海外展车可先运输至保税区停放,随后“无缝衔接”至展馆,不仅帮助展商节省资金,通关效率还提升了50%。
不过,在北京车展火热出圈的同时,中国汽车产业仍然需要有冷思考。“整体上看,中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析dota下注,在欧美等大型成熟市场dota下注,中国汽车品牌份额仍低于汽车发达国家品牌,面向未来,中国还需进一步推进扩大高水平对外开放,与全球共享中国市场机遇。
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