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5月14日，美国政府宣布，将对中国电动汽车等产品加征关税，据白宫官网，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。近来，以美国为首的部分西方国家无视客观事实，频繁炒作“中国产能过剩论”。西方政客大肆炒作所谓“中国产能过剩论”，有何意图？美国对华加征关税，执意推高关税壁垒，目的何在？中国新能源等产业发展如何助力实现全球气候目标？对全球能源转型有何意义？

现在拜登政府为了总统竞选，为了资本回流、产业回流、就业机会回流，继续打造“美国神话”，不断地号召盟友，号召全世界唱衰中国，打压中国。此次对中国电动汽车增加关税就是一个突出的表现。美国将中国全方位、系统性的优势带来的竞争力称之为“系统性的威胁”，最后还在反叙事。这种行为也反映了美国的一套做法，就是“你按照我说的做可以，但是你按照我做的做就不行”。

过去西方指责中国提出共建“一带一路”倡议是为了“解决过剩产能”，“制造债务陷阱”，这种逻辑一以贯之，现在又给中国的“新三样”贴上“产能过剩”的标签。中国是“世界工厂”，是为世界而生产的。西方国家讲的“产能过剩”是说“中国的产能过剩，挤压了西方的市场”，而且西方赶了个早，起了个晚，让中国弯道超车了，所以(它们)才会来指责中国。另一方面，西方国家自己也想发展，但发展不出中国这么强大的产能，所以才有这方面的“威胁”论断。

事实上，以2023年为例，中国汽车内销比例占比达80%，出口量仅占产量的不到20%。中国的汽车工业实际上并不像日本、韩国、德国一样严重依赖出口。如果真的像美国所声称的那样，中国存在“产能过剩”，那么日本和韩国的“产能过剩”程度将会是中国的十倍。问题是，为什么美国没有指责其盟友日本、韩国和德国？很显然，美国奉行双重标准。如果世界各国真正想要减缓气候变化，那么大家应当清楚，中国物美价廉的电动汽车、太阳能电池板等新能源产业为落实《巴黎协定》、减少全球碳排放做出了重要贡献。

王义桅：西方国家指责中国“产能过剩”的真正目的，是为了应对中国的政策给它们造成的“制度性的威胁”。中国没有按照西方设计的套路来发展经济，所以西方国家不承认这种发展模式。同时，有些国家也想甩锅给中国。2024年是美国大选年，政客们的叙事就是“不是我不行，而是你太狡猾”，有很多的国际责任“需要中国来背”。这些都是话语霸权。

鲍韶山：美国已然养成习惯，将自己政策诱发的问题归咎于他国。过去数十年，美国金融业大规模扩张，金融资本在整体经济中的影响力也不断扩大。美国的金融化以牺牲实体经济为代价，推动了虚拟资本的增长。金融资本和金融机构赚得盆满钵满，而普通民众则受到了损失，成为了牺牲品。由于制造业逐渐空心化，美国成为了制造业成品和中间产品的净进口国。因此，为解决这个问题，美国需要做的是保持其金融资本的主导地位，推动政治经济去金融化，大力投资教育、技能培训，以及产业研发。

王义桅：我认为这种“中国产能过剩论”肯定是一种贸易保护主义的体现，而且中国的产能发达反衬出西方产能不足。在新质生产力赛道上，实际上西方有些输给中国了。或者感觉到自己输了——产生了一种抱怨或者采取了一种话术——它们就按照自己定义的节奏和产能来要求中国。实际上，它们的目的不仅是为了保护本国市场，同时也是要试图夺取新能源汽车领域的一些话语权，所以美欧才会一唱一和。

中国打破了过去的权力转移路径，也改变了过去工业化、创新化都是在西方内部循环的历史，真正地引领了百年未有之大变局，而且引领了全球能源转型。中国强大的生产能力和数字生态文明的结合，比如新能源汽车的发展以及其他方面取得的成就有没有可以预测进球的app，为人类的能源转型贡献了中国方案和中国智慧。中国给世界减排绿色转型发展，包括数字化转型，提供了示范。

贲杰民：中国已经在工业化进程中迎头赶上并继续前进，让数亿人摆脱了贫困。当下，世界正在经历能源转型，需要生产更多电动汽车以减少对化石燃料的依赖。中国已成为世界领先的电动汽车生产国，这对落实《巴黎协定》，减缓气候变化进程，减少对化石燃料的依赖具有重要意义。然而，美国却对此感到不满，这并不是因为中国做错了什么，而是因为美国的垄断组织在这方面难以与中国公司竞争。